«Обманные слова – виньетка ложной сути…»

31.07.09 20:26Сколько просмотров этой статьи1845Сколько комментариев этой статьи0

На предыдущей неделе местные СМИ активно публиковали проекты постановлений Кабмина относительно морехозяйственного комплекса Николаевского региона, рождающиеся в недрах «обезглавленного» Минтранссвязи. Однако есть подозрения, что все это – «игра слов», неплохой уровень которой демонстрирует непонятно кем направляемая пресс-служба министерства. И истинные цели конкретных «намерений» морского департамента ведомства далеки от благих намерений, сформулированных в этих документах.

Вот первый пример. Министерство в начале июля издает распоряжение - морпорту немедленно начать дноуглубление акватории, которую арендует «Нибулон» для обслуживания судов, загружающихся у его терминала на территории ЧСЗ.

Казалось бы, «Нибулон» может торжествовать – министерского разрешения на проведение таких работ, даже за свой счет, он добивается лет 5. Однако ситуация изменилась: часть арендованной у города акватории отдана государственному морскому порту. И, похоже, что владельцам терминала, в случае такой «помощи», придется еще больше платить порту за использование его углубленной (подорожавшей) акватории и подходного канала. А сам «Нибулон» разрешения на дноуглубительные работы, несмотря на письма президенту и правительству, так и не получил.

Несмотря на распоряжение морпорту начать и закончить дноуглубительные работы на части «нибулоновской» акватории, июль закончился, приказ не был выполнен со всеми вытекающими из этого факта предположениями о действительных целях этого документа.

Правда, в данном контексте, «Нибулон» возможно, теперь и доволен, что углубление силами порта не произошло.

Второй пример – сенсационное сообщение пресс-службы Мнитранссвязи о подготовке постановления о снижении тарифа за проход судов по Бугско-Днепровскому лиманскому каналу. Дороговизна использования БДЛК, снижающая конкурентоспособность наших портов по сравнению с одесскими, не раз становилась темой обсуждения в местной и центральной печати, и высоких правительственных кабинетах за последние минимум 5 лет, поэтому не будем останавливаться на ней подробно.

Последний раз она поднималась на пресс-конференции экс-министра И. Винского в Николаеве в конце апреля. Тогда министр дал понять, что не в Николаеве канальный тариф завышен, а в других украинских портах он занижен, выразив свое намерение тарифы не снижать, а поднимать. Но уже без Винского замминистра Чубай высказывает пожелание, что тариф за использование подходного канала НМТП непомерно высок, а через несколько дней появляется сообщение, что планируется снизить тариф и за проход по 44-мильному БДЛК.

Эксперты считают, что эти планы тоже останутся на бумаге, а подоплекой этих информационных шагов является борьба за БДЛК между двумя госпредприятиями - Никморпортом и «Дельта-лоцман». Об этом обмолвился на вчерашнем телебрифинге губернатор А. Гаркуша, который, как может, сопротивляется экспансии Минтранссвязи в регионе, и здесь его усилия и взгляды на редкость совпадают с позицией мэра Николаева В. Чайки.

В частности, он высказался против того, чтобы обслуживание и канальный сбор с БДЛК было передано от «Дельта-лоцман» другому предприятию (вероятно, морпорту или его структуре), и обратился в правительство с просьбой остановить этот процесс.

Так что, вероятность снижения тарифа, которое не может не радовать все порты и терминалы, расположенные вдоль БДЛК, сегодня рассматривается специалистами как 50 на 50. С учетом того, что этими вопросами занимается лично премьер-министр, а ее позиция относительно интересов частных терминалов, которая не афишируется, похоже однозначно отрицательная. Хотя кое-кто считает, что это просто привычная в наступательном арсенале премьера смесь страшилки со щекоткой: за поддержку предвыборной казны одного из кандидатов частные терминалы будут немедленно «реабилитированы» в своих незаконно попранных законных правах.

Насколько верны эти соображения, покажет позиция нового главы Минтранса, и тогда мы увидим, как под новые приоритеты и требования к морской отрасли могут произойти и кадровые изменения, и возникнуть новые русла финансовых потоков, текущих от портовых причалов.

В. Чиченин.

Похожие новости

На открытый разговор приглашаем Вас в нашу группу в facebook

Реклама

Четверг, 29.06.2017

Закругление верхнее-левое

13:25Украина ждет оборудования для киберзащиты в рамках трастового фонда НАТО

12:59Год проспанных надежд: почему коммунальному сектору не нужна Европа

12:43В Николаевской области к битве за урожай подключился полицейский спецназ

12:26Николаевец прыгнул с моста и пропал

12:00Казначея Ватикана обвиняют в развращении несовершеннолетних

11:45В Днепре водитель сбил коляску с ребенком и сбежал

11:29Курс валют на 29 июня

11:11Отделения "Ощадбанка" и "Укргазбанка" работают в ограниченном режиме

10:50«Идет проверка», - директор Департамента ЖКХ Николаева о покупке скамеек втридорога

10:43Церковные праздники в июле 2017 года: православный календарь на июль

10:30Суд над Януковичем: онлайн-трансляция

10:29Умер Олег Яковлев из «Иванушки International»: причина смерти - пневмония

10:09Где в Николаеве не будет света: найдите свой адрес

09:45Этим летом в детских лагерях отдохнут 66 тысяч школьников Николаевщины

09:30В николаевском зоопарке ищут новый дом для двух амурских тигрят

09:15Главврач БСМП Николаева заявил о проблемах с зарплатами

08:59Зам Сенкевича предложил установить плату за проживание в общежитиях Николаева

08:43Что происходит с ребенком, если беременная женщина курит?

08:27Мальчик проехал 230 километров под автобусом

08:16Отставка главы ПриватБанка: почему Шлапак решил уйти и как это отразится на банковской системе

Архив новостей
Закругление нижнее-левое

Фоторепортажи

Самые комментируемые

Самые читаемые

Погода в Николаеве

Анонсы и реклама