Знаменитый теперь китайский ледокол «Снежный дракон» - тоже родом из Николаева

12.01.14 13:08Сколько просмотров этой статьи2183Сколько комментариев этой статьи0

В рождественские предновогодние дни 2013 года все мировые средства массовой информации были заполнены сообщениями о том, что российское научно-исследовательское судно ледового класса «Академик Шокальский» застряло во льдах Антарктики в 2700 километрах к югу от Австралии. На борту находились 74 человека, в том числе 52 пассажира - группа ученых из австралийской антарктической экспедиции и сопровождающие их путешественники, а также 22 члена экипажа.

25 декабря австралийское управление безопасности на воде (AMSA) сообщило, что на помощь «Академику Шокальскому» направились три ледокола: австралийский «Орора Острейлиус», китайский «Сюэ Лун» и французский «Ластролаб» (L'Astrolab). Из-за непогоды приблизиться к «Шокальскому» было чрезвычайно трудно. Из Австралии для участия в спасательной операции вышел американский ледокол «Polar Star», способный форсировать торошенные льды толщиной до 4 метров.

Совершить успешный ледовой маневр и снять всех 52 пассажира с судна удалось 2 января китайскому судну «Сюэ Лун» - «Снежный дракон». Члены экипажа «Академика Шокальского» отказались покидать борт судна, надеясь воспользоваться в дальнейшем переменой ветра, чтобы выбраться из льдов самостоятельно.

Председатель КНР Си Цзиньпин поздравил членов команды «Снежного дракона». Обращаясь со словами благодарности к экипажу, глава КНР сказал, что моряки «прославили Китай и весь наш народ». Он отметил, что экипаж «Снежного дракона» подвергался «чрезвычайно высокому риску» во время операции в Антарктиде: после спасательной операции и последующей передачи пассажиров на австралийский «Орора Острейлиус», китайское судно само оказалось в плену льдов.

Судно «Xue Long» - «Снежный дракон», было спроектировано в николаевском ЦКБ «Черноморсудопроект» и построено на Херсонском судостроительном заводе для Института полярных исследований в Шанхае в 1993 году. Мы можем поздравить наших конструкторов и судостроителей с созданным ими первоклассным судном, которое смогло выполнить в тех тяжелых условиях спасательную операцию.

Эвакуация выполнялась вертолетом Ка-32 фирмы «Камов». Это один их лучших в мире корабельных вертолетов с двумя несущими винтами, обеспечивающих чрезвычайно высокую маневренность, так необходимую в морских условиях. Ка-32 - гражданская модификация вертолета Ка-27, применявшегося в ВМФ СССР, в том числе на всех авианосцах, построенных в Николаеве. Вертолет спроектирован для работы на нефтегазовых платформах, машина может поднимать 5000 кг грузов на высоту до 2000 м. Именно он и обеспечил успех операции по освобождению из ледового плена участников экспедиции. Больше ни на одном из судов, находившихся в том районе, вертолетов не было.

Я обратился к директору ПКБ «Черноморсудопроект» В.Н.Пикинеру с просьбой рассказать подробнее о «Снежном драконе».

-- Виктор Николаевич, каково назначение судна?

-- В газетных сообщениях и по телевидению «Снежный дракон» называют ледоколом. На самом деле это многоцелевое ледокольно-транспортное судно снабжения, которое предназначено для перевозки грузов в высокоширотные необорудованные пункты Арктики и Антарктики с доставкой их на берег судовыми вертолетами. Кроме вертолетов, проектом 10621 предусматривалась доставка грузов на берег судами и платформами на воздушной подушке. Проект судна рассчитан на плавание во льдах метровой толщины, что было подтверждено ледовыми испытаниями в районе Новой Земли.

-- Кто был главным конструктором судна?

-- «Снежный дракон» построен по проекту 10621, главный конструктор - Владимир Анатольевич Панков, он уже умер. Сейчас его сын - Владимир Владимирович Панков - заместитель директора ПКБ «Черноморсудопроект». Судно имеет такие характеристики: длина - 166,3 м, ширина - 22,6 м, высота борта - 13,5 м, дедвейт - 10220 т, мощность главного двигателя - ок.18000 л.с., скорость - 17,1 узлов, количество мест - 55. Преимущество этих судов - прямая передача от главного двигателя, дизеля - на винт регулируемого шага (ВРШ) с уникальной системой слежения между ВРШ и главным двигателем и установкой выносного упорного подшипника. Как правило, все остальные ледоколы - на электродвижении.

-- Были еще суда, построенные по этому проекту?

-- Да, по проекту 10621 на Херсонском судостроительном заводе были построены четыре судна: два для России - «Иван Папанин» (1990 год) и «Юпитер» (1991 год), а потом уже в 1993 году - «Снежный дракон» для Китая. Четвертое судно продали в 2000-х годах недостроенным в Южную Америку. «Иван Папанин» совершает рейсы в Антарктику. Существуют проекты его переоборудования в ледостойкое буровое судно для разведочных работ на арктическом шельфе России. «Юпитер» продан Кипру, где получил название «Ледяная дева» и переоборудован в прогулочное судно ледокольного типа.

-- Какие еще суда для высоких широт проектировали в «Черноморсудопроекте»?

-- В 1986-1989 годах были спроектированы и построены на Херсонском судостроительном заводе пять ледокольно-транспортных судов типа «Витус Беринг» по проекту 10620 для Дальневосточного морского пароходства. Эти суда - на электродвижении. Начинал проект В.А.Панков, а потом главным конструктором стал - С.Б.Косовский. Четыре судна были проданы Россией в 1990-х годах зарубежным судовладельцам, остался один «Василий Головнин», который совершает рейсы в Антарктику по заказу Министерства окружающей среды Австралии. Сейчас в России приняли программу освоения Арктического шельфа, где такие суда как раз потребуются. Их могли бы строить в Украине.

-- Выполнялись ли какие-нибудь модернизации «Снежного дракона» в период эксплуатации?

-- В начале 2013 года Управление по Арктике и Антарктике Государственной морской администрации Китая обратилось в Черноморсудопроект» за помощью в модернизации «Снежного дракона». Прошло 20 лет, в Арктике и Антарктике установлены более жесткие нормы выбросов в окружающую среду, и китайцы решили заменить механизмы на более экологически чистые: главный двигатель фирмы MAN заменили на дизель фирмы «Зульцер», заменили дизель-генераторы, котлы, некоторые механизмы. Добавили емкости для топлива, сделали современную надстройку. Китайцы просили нас выполнить некоторые расчеты по остойчивости и прочности. Мы такую работу выполнили, и в середине 2013 года передали им необходимые материалы. Проектирование они выполнили сами. Удивительно, как быстро они все сделали, и в конце 2013 года были уже в Антарктике. Быстро и слажено работают китайцы!

Валерий Бабич, инженер-судостроитель, автор книг «Наши авианосцы» и «Город святого Николая и его авианосцы», Mukola.net

Похожие новости

На открытый разговор приглашаем Вас в нашу группу в facebook

Реклама

Четверг, 19.07.2018

Закругление верхнее-левое

11:29В Минсоцполитики рассказали, когда украинцам снова повысят пенсии

10:36В Киеве рассекретили подпольный дом престарелых (Видео)

10:00В Измаиле полиция разогнала встречу "воров в законе"

09:24Выходные в августе 2018 в Украине: сколько отдохнут украинцы

08:32В Украине инициировали переименование России

08:14Где сегодня в Николаеве не будет света: найдите свой адрес

08:00В Украину на следующей неделе вернется жара

 18.07

22:08Тайские дети рассказали, как переносили "пещерный плен"

18:08Названы города, которые рискуют остаться без воды

18:03В Украине каждый четвертый живет за чертой бедности

14:14В Николаеве после драки в мэрии установят турникет

12:58В Корабельном районе появится индустриальный парк "Энергия"

12:00В России похитили мешок с бриллиантами

11:30В Индонезии толпа людей убила 300 крокодилов

11:12СМИ назвали самого высокооплачиваемого президента страны Центральной Европы

11:07Где сегодня в Николаеве не будет воды: найдите свой адрес

11:00В Берлине состоялись переговоры России, Украины и ЕК по газу

10:41В Киеве на фонарном столбе обнаружили питона

10:38В Венесуэле на протесте застрелили 12-летнего мальчика

10:31Южно-Украинская АЭС отключила первый энергоблок

Архив новостей
Закругление нижнее-левое

Фоторепортажи

Самые комментируемые

Самые читаемые

Погода в Николаеве

Анонсы и реклама